纯电依然驾趣，从e:NP1极湃1看广本式驾控

随着新能源汽车的快速普及和发展，马力已变得唾手可得，续航里程与日俱增，驾驶辅助系统以及各项科技配置日益强大。然而，在消费者注重的车辆操控、底盘调校带来的驾驶乐趣及舒适度方面，与燃油车相比，电动汽车依然处于劣势。但对于一直专注于驾驶操控品质的广汽本田来说，旗下电动品牌e:NP的首弹车型e:NP1极湃1便凭借承袭本田70余年造车经验和广汽本田25年的品质积淀，重塑了电动汽车的驾驶乐趣。

智能高效纯电架构，随心所欲的操控感

(相关资料图)

良好的操控感涉及到整车的方方面面，悬挂的软、硬、适中，方向盘的轻重，以及车身的稳定性等等都会影响其表现，在电动汽车时代，传统的内燃机构造已被电动驱动系统所取代，这为操控性能更是带来了全新的挑战和机遇。而一个良好的汽车架构可以为优质的操控性能打下坚实的基础。

e:NP1极湃1基于本田e:N Architecture智能高效纯电架构打造，得益于纯电动底盘与独特车身设计，强化了车身轻量化与韧性，提升了加速性、过弯极限与续航表现。同时，e:NP1极湃1车架重量的47.3%应用了高张力高刚性钢材，与电池包壳体一共组成紧密结实的车身整体，实现了足以应对赛道的精准操控力。另外，e:NP1极湃1还融入了源自F1赛事经验的空气动力学技术，侧风稳定性更强，保证在高速行驶时也能保持极佳的操控稳重感。

制动系统精细化标定，不晕车的电动车

纯电动车的独特性能在于其快速且直接的加速能力，与传统燃油车相比，电动车的电机能够即刻释放最大扭矩。然而，这种特点也导致用户在驾乘过程接受到的信息和大脑处理信息速度产生偏差，容易晕车。为减轻这一问题，驾驶员在驾驶时，应适度放缓油门踏板，避免急刹车。然而，技术层面上解决电动车晕车问题则更加复杂。

在这一方面，作为数十年的F1动力总成供应商与电驱动系统研发机构，本田对电机的精密控制能力已经达到了业界顶尖高度。e:NP1极湃1搭载的三合一高功率驱动电机，匹配超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法，通过模拟驾驶过程中可能遇到的所有场景，可以让电机输出在任何场景中都保证丝滑顺畅。此外，广汽本田底盘技术团队还对e:NP1极湃1的制动系统进行了精细化标定，建立了“中国用户制动信赖区间”数据库，通过平衡制动踏板力、踏板行程、减速度三者的关系，给予用户更灵敏、舒适、不晕车的制动体验。

“四位一体”技术品质保障，拥抱电动驾趣时代

自成立以来，广汽本田所生产的汽车就一直注重独特的动态操控特性。这种特性不仅依赖于本田技术的领先优势，更凝聚了广汽本田25年来不懈的品质追求。在新车型导入的过程中，技术部门采用了创新的材料、零件、系统，借助“四位一体”技术品质保障体系，层层检测、不断反馈，旨在追求120%的合格率目标。这一举措确保每辆车都散发着广汽本田独特的动态操控气息。总的来说，无需看车标，只需轻轻启动，便知道这正是“广本质造”的杰作。

举个例子，底盘系统的数百个零部件中，任何一个尺寸、位置、角度的微小差异都可能影响着车辆的动态行驶特性。从构建底盘开始，每个零部件都需经历精准的把握。在底盘装配完毕后，进行上万次循环验证，目的是为了找到更加精确的数值设定，将微小的操控感觉转化为精细的工业数据。以e:NP1极湃1为例，其采用了H梁结构的后悬架。在新车型试生产阶段，经“过程检证”发现，H梁前束的初始值设定不够合理，装配后会发生扭曲变形，影响车尾的动态响应。为此，技术团队进行了一次又一次的“过程检证”，最终调整出更合理的前束值规格设定。正是这种精益求精的精神，让广汽本田在电动时代依旧成为卓越的驾驶操控之选。

每次谈及纯电动车的驾驶表现，其加速零延迟、强劲动力的特性令人印象深刻，但实际驾驶中的操控感受却往往被忽略。广汽本田在电动化进程中，不仅为用户带来了充满驾趣体验的e:NP1极湃1，更以“四位一体”技术品质保障，为电动时代的品质树立了坚实的基础。相信其未来将在电动驾驶领域持续为消费者带来更多惊喜与突破。

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