零跑汽车4年半累亏122亿加入价格战 前7月交付量降8%朱江明前三梦破

2021年， 零跑汽车 (09863.HK)创始人、董事长朱江明提出了雄心勃勃的“5年计划”：要在2023年进入新势力前三位，2025年要获得国内 新能源 汽车市场10%的市占率。

离2023年结束还剩5个月，零跑汽车表现如何?长江商报记者发现，零跑汽车前7月交付量5.88万辆，同比下滑8.12%，而且仅完成了20万辆年度目标的30%。

在造车新势力中，零跑汽车交付量不如理想汽车、蔚来汽车和哪吒汽车，朱江明进前三美梦破灭。

(资料图片仅供参考)

不仅如此，2019年至2022年以及2023年上半年，零跑汽车近四年半累计亏损高达122亿元。

在价格战之下，8月1日，零跑汽车宣布旗下C系列部分车型降价，包括两款C11车型以及三款C01车型，最高降价幅度为2万元。

零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华表示，降价并不会影响到零跑汽车后续毛利的改善，同时零跑也有进一步降价的空间。

前7月仅完成年度交付目标30%

零跑汽车成立于2015年，是拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家，由 大华股份(20.140, 0.74, 3.81%) 及其主要创始人共同投资成立。

2021年12月底，零跑汽车创始人、董事长朱江明发表内部信，提出了雄心勃勃的“5年计划”：零跑汽车要在2023年进入新势力前三位，2025年要获得国内新能源汽车市场10%的市占率。

值得一提的是，2021年，朱江明还曾说：“自研能力对标特斯拉，3年内超过特斯拉，2025年产出80万辆车。”

数据显示，2022年，零跑汽车交付量达11.12万辆，同比增长154%，位列造车新势力第五位。其中，低价车型T03交付量为6.19万辆，同比增加58.2%;C11交付量为4.44万辆，同比增加1019.1%;2022年9月开启交付的C01交付量为4815辆。

虽然排在第五，但零跑汽车与前四位的差距并不算大。

具体来看，2022年，哪吒汽车交付15.21万辆，同比增长118%;理想汽车交付13.32万辆，同比增长47%;蔚来汽车交付12.25万辆，同比增长34%;小鹏汽车交付12.08万辆，同比增长23%。

更为重要的是，在前五造车新势力中，零跑汽车的交付量增速最快，看似潜力无限。

零跑汽车的管理层也开始“得意忘形”，将2023年销量目标设置为20万辆，较2022年近乎翻倍。

2023年3月，零跑汽车还召开了2023零跑新品发布会，集中发布了四款新车，2023款T03、2023款C01、2023款C11以及C11增程版。

然而，8月25日，零跑汽车发布中期业绩公告显示，公司上半年交付4.45万辆，较上年同期的5.2万辆下跌14.41%。

其中，零跑T03车型的交付量为8975辆，同比减少72.9%;C11车型交付量为2.75万辆，同比增加45.4%;2022年9月开启交付的C01车型交付量为8034辆。

不过，零跑汽车交付量也有所回暖，公司7月共计交付新车1.43万辆，同比增长19%，创历史单月交付新高。

由于前期交付量太拉胯，零跑汽车前7月交付量5.88万辆，同比下滑8.12%。

由此来看，零跑汽车前7月交付量仅完成了20万辆目标的30%，剩下的5个月需要月均交付2.8万辆才能完成目标，已是不可能完成的目标。

相比之下，2023年前7月，理想汽车累计交付量已达17.33万辆，蔚来汽车交付量达7.5万辆，哪吒汽车交付量达7.25万辆，均高于零跑汽车，其进入新势力前三位的目标也难以实现。

而且，零跑汽车自己也对完成目标不抱希望。近日，零跑汽车联席总裁武强介绍说，2023年接下来数月，零跑汽车有望达到1.5万辆至2万辆的月销量。

毛利率仍是负数

近期，新能源汽车降价潮又有来袭之势，零跑汽车也开始跟风。

8月1日，零跑汽车宣布旗下C系列部分车型降价，包括两款C11车型以及三款C01车型，最高降价幅度为2万元。

针对降价后需求的变化，零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华表示，降价是为了增加高配车销量、优化产品结构，由于高配车型本身毛利空间就比较大，所以降价并不会影响到零跑汽车后续毛利的改善。

敬华认为，展望市场下半年，从七八月份的价格波动就可以看到，市场整体竞争会持续，零跑做好了充分准备，同时零跑也有进一步降价的空间。

降价真的不会影响毛利率的改善?反正，零跑汽车也一直处于亏损之中。

2019年至2022年，零跑汽车营业收入分别为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元和123.85亿元，呈现直线上升趋势。

然而，2019年至2022年，零跑汽车净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元和51.09亿元，四年累计亏损近100亿元，而且在不断扩大。

8月25日，零跑汽车发布中期业绩公告显示，公司上半年营业收入达58.13亿元，同比增长14.4%;净亏损为22.76亿元，2022年同期为亏损24.44亿元。

这也表示，零跑汽车近四年半累计亏损高达122亿元。

对于收入的增长，敬华表示，目前零跑汽车的单车均价已经达到了13万元。她还介绍，2023年第一季度完成了2023款全系车型的切换，并在3月1日推出了首款增程式车型C11增程，得益于高价车型C11和C01交付占比提升，上半年营收同比有所增长。

值得一提的是，截至2023年6月30日，零跑汽车的经营现金流首次实现转正达1.52亿元，而上年同期为-5.81亿元，同比净增加7.33亿元。

2023年3月，零跑汽车管理层表示，公司将会在2023年实现毛利转正，但由于整体汽车市场正处于剧烈的变动中，毛利转正的具体时间节点目前尚不能确定。

然而，2023年上半年，零跑汽车的毛利率为-5.9%，依然为负数，不过较上年同期的-26%大为改善。

零跑汽车表示，毛利率水平改善主要是由于公司产品结构改善，每辆汽车的平均制造成本在售价中占比下降。

敬华介绍，下半年公司将推出中大型轿车C01增程版。公司将保持销量的增长，同时在年底前实现单月毛利转正。

近日，有消息称，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作事宜，大众方面有可能买断零跑的某一代平台技术来助力捷达品牌的电动化转型。

早些时候，零跑汽车还被传出在与境外企业接触并洽谈技术合作。

武强回应说，公司对于外界报道不作具体的评论。他还谈到，零跑有潜在的对外技术合作的机会，会积极构建并寻求合作机会。

《电鳗快报》

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