净利普涨单票普跌 快递“价格战”卷土重来

8月30日，中通发布2023年半年报。至此，国内头部快递企业上半年成绩单已经悉数公布。在净利普遍增长的大背景下，北京商报记者注意到，上半年快递企业单票收入呈现普遍下降的趋势。有业内专家认为，在降本增效的大背景下，快递企业再一次打出“低价”的王牌，更像是无奈之举，并不具有持续性。下半年，如何在单一运力、价格维度之外找到自己的优势，将会成为企业的竞争重点。

降本增效延续

(资料图片仅供参考)

相比去年同期的业绩承压，2023年上半年的快递业终于能够喘一口气了。

根据中通8月30日发布的财报，2023年上半年，中通在收入同比增长13.1%的前提下，实现了净利润和毛利的双增长：上半年中通归属于普通股股东的净利润为42.1亿元，同比增55.3%；毛利58.3亿元，同比增长52.5%。

对于通达系其他快递企业来说，上半年的业绩也呈现出增长的态势。最早公布财报的圆通，上半年归属于上市公司股东的净利润为18.6亿元，同比增加4.9%。申通半年报显示，上半年归属于上市公司股东的净利润2.2亿元，同比增长15.7%；一季度承压的韵达也在二季度实现了归母净利润同比增长151.7%。

成本方面，上半年快递企业延续了此前降本增效的趋势。根据半年报，圆通上半年单票运输成本同比下降9.2%，单票中心操作成本同比下降4.6%；顺丰上半年主营业务成本1.07亿元，去年同期为1.14亿元；韵达二季度快递核心运营成本同比下降10.8%、环比下降14.6%。

值得一提的是，在近期向港交所提交招股书的顺丰，在电商件业务中的表现十分亮眼。在半年报中，顺丰提到，基于公司上门揽收能力方面的领先优势以及通过不断拓展与各电商平台的合作以及提升服务满意度，上半年，顺丰时效快递板块的电商逆向退换货业务的件量同比增长超100%。

单票价格降10%

国家邮政局数据显示，1-7月，邮政行业寄递业务量累计完成873.7亿件，同比增长12.8%。其中，快递业务量(不包含邮政集团包裹业务)累计完成703亿件，同比增长15.5%。在行业整体增长的大背景下，快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为，快递企业的增长略显“平庸”了，“很多企业在今年上半年的增长表现都较为保守，快递都属于‘向内’要增量”。

低价和规模向来是快递行业的两张王牌。而今年上半年，快递物流行业们纷纷打出了“低价”这张牌。在财报中，中通表示，二季度核心快递服务收入同比增长14.1%是因为包裹量增加23.8%以及单票价格下降7.8%综合影响所致。而根据圆通、韵达、申通的半年报，上半年其单票收入分别下滑0.16元/票、0.08元/票、0.21元/票。

单票下跌的趋势并没有就此停止。国家邮政局数据显示，7月快递业务量同比增长11.7%，业务收入同比增长6%的同时，快递单票收入为8.84元/件，同比下降5.08%，环比下降3.37%。而根据各家企业最新发布的7月业绩公告，除了顺丰之外，圆通、韵达、申通的单票收入同比减少都在10%左右。

行业整体单票收入减少，难免让人嗅到一丝“价格战”的气息。不过，赵小敏认为，随着快递企业的业务分化加速，单票收入持续下跌的态势很快将会停止。“上一轮的价格战已经让市场认识到，当价格足够便宜的时候，服务就一定会差，而随着当前物流快递行业的发展逐渐成熟，企业们也会意识到以价格换规模并不是长久之计。”赵小敏说。

竞争面扩大

而对于快递企业们来说，2023年的下半场，战况注定会更加胶着。

三季度，丢掉丰网包袱、发力直播的顺丰，终于等来了鄂州花湖机场的投运。“顺丰机场的投运，肯定也会给行业的服务带来新的竞争压力。”赵小敏表示，当前，快递物流行业的竞争已经走向了全面和多元化，“从时效，到产品驱动的解决方案能力、一体化供应链能力和公司治理结构，当快递企业们‘血拼’的时候，武器库不能只有价格和规模的‘刺刀’”。

因此，差异化的服务，成为了各家企业苦苦修炼的内功。今年6月，菜鸟再起飞，试图通过“品质”和“自营”打出差异化。在顺丰5月宣布拓展次晨达城市覆盖范围之后，中通也宣布在66个大中型城市推出“标快送货上门，承诺不上门必赔付”。

而在基础设施方面，圆通全力推进“一号工程”落地，即通过自主研发的财务、人资、客服等数字化系统，以及市场营销、业务操作等的数字化标准化管理规范，为加盟商赋能，申通也表示将继续推进三年百亿产能提升项目，2023年底分拣破损率有望降低20%以上。

品质、时效、基础设施之外，快递企业的竞争面不断拓宽。赵小敏坦言，在降本增效的大背景下，企业们也必须要有冒险意识。“在当下的竞争环境下，亦步亦趋的打法已经很难见到成效。”赵小敏说道。

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